TOKYO CITY CYCLING 20110918

TOKYO CITY CYCLING 20110918

東京シティサイクリングは都内を自転車で走るイベントでJCA(日本サイクリング協会)が主催で毎年9月に開催される。募集人数は2,500人と規模も大きい。スタート前のインタビューを聞いていると他県・遠方から来ている方が多かったようだ。今年は東京タワーとスカイツリーがコースに入っているからかもsれまないけど、やはりこのイベントが全国レベルで知られているということなんだろう。そんな大きなイベントの運営にも興味があったので2年ぶりに参加してみた。

エントリー〆切ギリギリの8月下旬の誘いにもかかわらず一緒に走ってくれた3人に感謝。そして今回はチーム先導をかんちゃんに任せて僕はしんがりでのんびり走らせてもらいました。かんちゃんありがとう。
この猛残暑の35度?以上の気温と強い日差しの中を2日連続で都内42キロ走行はかなり疲れた事と思います、ホントお疲れ様でした。。。改めて都内の40キロは河川敷の100キロに相当するわ・・・。
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スタートは2,500人を500人ずつA~Eブロックの分けて7時30分から30分間隔で順次スタート。ブロック内は50人単位で3分間隔ぐらいでスタートしてたみたい。2,500人スタートさせるスタッフの苦労が伝わってくる。ちなみに自分達は最終ブロックとなるEで9時30分スタート予定だったが10時02分と30分以上遅れてのスタートとなった。
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交差点誘導は、右左折する交差点にはもちろんだが直進においても大きな交差点にはほぼ前後に配置しているようだった。
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車用左折レーンがあるような交差点では車道の左端を走ってきた自転車を走路誘導員が一度歩道に誘導し待機させていた。信号が変わると横断歩道・自転車横断帯を渡るよう指示。渡った後に車道の左端へと進路をとるんだけど、車道に戻る際に後ろから来る直進車と事故にならないように走路誘導員が配置されい自転車の導線を確保している箇所もいくつかあった。
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都心の走路は、代々木園内のサイクリングロードを走ったり、築地からお台場・塩浜地域の車道は車のスピードが速い+歩道が自転車通行可で広い+歩行者が少ない=という理由からなのかほとんどが歩道走行だった。広々としたお台場の景色を安全に安心して楽しめるという点に重点を置いているのかな。いろいろな見方があるけど規模から見ると正しい選択なんだろう。頑なに車道にこだわるよりも安全第一と言う事ですね。
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途中信号の間隔が短いミッドタウン入口や汐留の信号待ちで自転車が長蛇の列を作っていた。時差スタートしたって2,500台の自転車が押し寄せるんだから渋滞になりますよね。試走ではなかなか発見しにくい失敗なので、自分も考えないとと参考になりました。
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そしてキツイ話。参加された方を見るとさぁ~・・・・自転車乗りってなんでああも無口なのかね?。一人で参加してる方は受付でエントリー書(封筒)を事話で突き出してから最後の完走証を渡されるまで一言もしゃべらないんじゃないかと心配しちゃうよ。エイドでドリンクもらっても、走路誘導の方に「こちらです」って言われても ・・・ もちろん遅い方を追い越すときも、「ありがとう」も「ご苦労様」も「失礼します」も・・・何にも言わずにヘルメットに黒いグラスかけて怖い顔して。。。こんなこと書くと反感かうかも知れないけど、レースじゃないんだからもう少し楽しんだらと思ってしまう。寂しいね。最低限の挨拶も出来ない人が自転車乗りになるのか、それとも、自転車乗ると挨拶できなくなっちゃうのかな?。昨今のトラブル話から自転車乗りは、歩行者・ウォーカーやランナー・バイク・車・・・すべてを敵にまわしてしまってるんだから・・・何とかしないと人としてどうなの?って思っちゃうよ。

最後に
エントリー時点で夢試走と2日連続になることがわかっていたので、寝坊してもリカバリ出来るように一番遅い9時30分スタートでエントリーした。ゴールはスタート時間にかかわらず15時だから最終組は5時間30分で走らないと・・・都内はAV10km/h辺りが限度だからきびしいなぁ~と思いつつ走っていたが、スタートの待ちと途中の自転車渋滞で大幅に遅れ、深川ギャザリアでランチを予定していたが汐留の自転車渋滞を迂回して新橋で立ち食いうどん(美味しかったから○)となってしまった。そして、あまりの暑さで途中木場公園でまったりクールダウンしていたら最後尾(しんがり)に追い越され、すでに走路誘導は解除された後。。。ピッチを上げて隅田区役所のエイドで最後尾に追いつくも、エイドで配っていた補給食のバナナはなく残念。最後の10キロはひたすら走る事になってしまいました。そんなサイクリングでしたが仲間3人と走った都内は楽しかった。今度は秋のそよ風の中坂と信号なない所を気持ちよく走りましょう。
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走ったコース

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